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五菱宏光MINI EV火了、特斯拉改配了，其背后：磷酸鐵鋰電池受寵了。曾經(jīng)風(fēng)頭極勁的三元電池，正被磷酸鐵鋰電池?fù)屪卟簧偈袌?chǎng)份額。今年前三季度，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量大幅提升，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到30.3%。

“我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出（永）不起火、只冒煙的電池（811三元電池）?！?0月16日，在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群首次播放該電池通過(guò)熱擴(kuò)散試驗(yàn)的視頻。這個(gè)實(shí)際時(shí)長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的視頻，卻被壓縮至1分鐘加速播放，只為了打消外界對(duì)三元電池安全性的擔(dān)憂。按照動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，系統(tǒng)熱擴(kuò)散時(shí)間應(yīng)滿足不低于5分鐘的要求，但寧德時(shí)代的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。曾經(jīng)風(fēng)頭極勁的三元電池，正被磷酸鐵鋰電池?fù)屪卟簧偈袌?chǎng)。今年前三季度，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到30.3%。從高端網(wǎng)紅車特斯拉到入門(mén)級(jí)網(wǎng)紅車上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV，都部分選擇或全部應(yīng)用了磷酸鐵鋰電池。

宏光MINI EV現(xiàn)象

五菱宏光MINI EV的熱銷成為今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)事件。這款于今年7月24日上市的A00級(jí)新能源車，是全球銷量最快“破萬(wàn)”的小型新能源車。9月，宏光 MINI EV銷量甚至達(dá)到2萬(wàn)輛，一舉成為新能源車銷量冠軍。不少上市公司甚至公開(kāi)“傍大款”，宣稱自己是宏光MINI EV車型的供應(yīng)商。更引人關(guān)注的是，宏光MINI EV價(jià)格便宜，品牌形象卻不算低。在宏光MINI EV的論壇上，車主“夠酷爸”稱它為“有顏有料的接娃神器”，并且秀起了一家三口和宏光MINI EV的合影。

五菱宏光MINI EV的熱銷，讓不少人反思：什么樣的新能源汽車，才是消費(fèi)者真正需要且愿意掏錢(qián)購(gòu)買的？中信建投證券指出，宏光MINI EV滿足了短途上下班、超市/菜市場(chǎng)采購(gòu)、小孩接送等需求?！冻鞘星嗄甏匠鲂邪灼?shū)》統(tǒng)計(jì)，在超過(guò)1萬(wàn)名宏光MINI的用戶中，有90%的車主每天出行半徑在方圓30公里以內(nèi)，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。事實(shí)上，多數(shù)中國(guó)三四線城市的居民日常出行里程在 30公里以內(nèi)，中短途代步出行需求龐大。

五菱宏光MINI EV找到了市場(chǎng)藍(lán)海。過(guò)去，這一市場(chǎng)是低速電動(dòng)車的天下。和低速電動(dòng)車相比，純電動(dòng)乘用車更安全，空間更大。而且宏光MINI EV是 3門(mén)4座車型，可坐進(jìn)4名成年人，后座甚至可以更換兒童座椅，滿足了不少家庭日常出行需求。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，宏光 MINI EV買家集中地，多為過(guò)去低速電動(dòng)車熱銷區(qū)。宏光MINI EV 銷量前五的地區(qū)分別是山東、河南、廣西、江蘇、浙江，銷量占比分別為17.7%、16.4%、8.9%、7.2%、6.5%，而免費(fèi)送新能源汽車牌照的城市——上海的銷量占比僅為1.2%。山東、河南等地都是低速電動(dòng)車大省。以山東為例，根據(jù)GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)低速車銷量大約128萬(wàn)輛。其中，山東的銷量大約為45萬(wàn)輛。

價(jià)格是五菱宏光 MINI EV的優(yōu)勢(shì)之一。中信證券認(rèn)為，在保證足夠能量密度的前提下，搭載“磷酸鐵鋰電池方案”是宏光 MINI EV能實(shí)現(xiàn)低成本的關(guān)鍵因素之一，“從應(yīng)用的絕對(duì)成本來(lái)看，磷酸鐵鋰電池和多元復(fù)合鋰電池的成本相比三元電池優(yōu)勢(shì)明顯。現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池和多元復(fù)合鋰電池平均價(jià)格（不含稅）在900元/kWh左右，比三元電池大概低100元/kWh。從單車帶電量分別為30kWh、50kWh、70kWh的純電動(dòng)乘用車來(lái)看，每輛車可節(jié)約成本3000元、5000元、7000元?！?/p>

國(guó)產(chǎn)Model 3換裝磷酸鐵鋰電池

在磷酸鐵鋰電池的回歸浪潮中，不僅僅只有中低續(xù)航里程的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車。

10月，特斯拉中國(guó)宣布：國(guó)產(chǎn)Model 3 的入門(mén)車型——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從27.1萬(wàn)元降至 24.9萬(wàn)元。據(jù)了解，降價(jià)是因?yàn)閾Q裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應(yīng)商主要是LG。根據(jù)工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其動(dòng)力電池由LG化學(xué)生產(chǎn)的三元鋰電池改為中國(guó)的寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。盡管配置變了，但續(xù)航里程卻提升了。特斯拉官方稱，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速達(dá)225公里，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.6秒。

從國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3換裝中，可以看出，磷酸鐵鋰不再是低價(jià)、低技術(shù)的傳統(tǒng)形象。隨著動(dòng)力電池技術(shù)、軟件技術(shù)的不斷提高，磷酸鐵鋰的性能也已大幅提高。寧德時(shí)代推出了“CTP”方案，將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升至 160Wh/kg。寧德時(shí)代稱，因?yàn)槭∪チ四＝M的線束、蓋板等零部件，整個(gè)電池包零件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，系統(tǒng)能量密度提升了10%-15%，但成本卻大幅降低了。此外，比亞迪推出了“刀片電池”方案，其安全性、能量密度均提高了。刀片電池主要基于磷酸鐵鋰體系，可以將體積利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg。

越來(lái)越多的車企備戰(zhàn)磷酸鐵鋰

搭載三元電池的汽車頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，大規(guī)模召回等，進(jìn)一步將整車企業(yè)推向了磷酸鐵鋰電池。

10月14日，中車時(shí)代電動(dòng)決定召回2017年10月31日至2018年3月19日期間生產(chǎn)的裝配沃特瑪動(dòng)力電池的3種純電動(dòng)城市客車車型，共計(jì)1137輛。海外市場(chǎng)上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布在全球市場(chǎng)召回5.1萬(wàn)輛KONA電動(dòng)車型（電池供應(yīng)商是LG化學(xué)）。由于出事的汽車大多搭載了三元材料的電池，讓業(yè)內(nèi)開(kāi)始反思三元?jiǎng)恿﹄姵氐膬?yōu)缺點(diǎn)。三元?jiǎng)恿﹄姵仉m然在能量密度上有比較優(yōu)勢(shì)，但安全性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯弱于磷酸鐵鋰電池。

補(bǔ)貼退坡也在倒逼車企轉(zhuǎn)愛(ài)低成本的磷酸鐵鋰電池。按照過(guò)去的新能源車補(bǔ)貼政策，能量密度越高、續(xù)航里程越長(zhǎng)的車型，相應(yīng)獲得的補(bǔ)貼金額也越高。為了獲得補(bǔ)貼，車企們大多選擇了高能量密度的三元電池。但隨著新能汽車補(bǔ)貼的退坡及不再一味追求高能量密度，市場(chǎng)真實(shí)需求和生產(chǎn)成本成為車企選擇哪種動(dòng)力電池的關(guān)鍵因素。按照2020年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，2020-2022年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。華安證券指出，“目前，中國(guó)乘用車單車補(bǔ)貼最高為2.25萬(wàn)元，相比2018補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛已大幅減少，補(bǔ)貼效應(yīng)開(kāi)始弱化?！?/p>

越來(lái)越多車企推出或準(zhǔn)備推出磷酸鐵鋰版車型。華安證券指出，“從 2020年工信部乘用車推廣目錄來(lái)看，磷酸鐵鋰乘用車車型占比顯著高于2018年和2019年；專用車上，磷酸鐵鋰占比提升趨勢(shì)也十分明顯；客車領(lǐng)域，由于其更高的安全性要求，一直以磷酸鐵鋰為主。2020年以來(lái)，工信部公示的新車目錄中頻繁出現(xiàn)三元換鐵鋰版車型，如上汽榮威Ei5、長(zhǎng)城好貓、北汽EU5、比亞迪元和唐等?！?/p>

未來(lái)，三元鋰電、磷酸鐵鋰電池將各美其美。中原證券以過(guò)去專寵磷酸鐵鋰電池的特斯拉為例，“預(yù)計(jì)特斯拉中高端車型將采用含鎳電池，而中低端車型將采用成本和能量密度都更低的磷酸鐵鋰電池?！边@也是全行業(yè)的共識(shí)。